MERCEDES BENZ MB SERIE 1
Hoy regresa al Blog una furgoneta de la que ya hablé ampliamente en la entrada correspondiente a la DKW F-1000 , y en la que te expliqué cómo empezó la historia de la fabricación de estos vehículos en España desde 1954 en que salió la primera DKW “ojos de sapo” a motor de dos tiempos , pasando por la Auto Union DKW F-1000L que proyectó la fábrica alavesa y sus productos al mercado mundial, la implementación del motor diesel Mercedes Benz que hizo a esta furgoneta líder del mercado , asi como la incorporación a este diseño de Fissore (carrocero que realizaba las transformaciones de las DKW de primera generación) de la legendaria estrella Mercedes en 1975 con los modelos N-1000 y N-1300.
Mercedes MB Serie 1, nuestra protagonista de hoy en el Blog.
DE IMOSA A MEVOSA
En 1966 y pleno éxito de la entonces rabiosamente moderna F-1000 entró en el capital de la marca alavesa (entonces IMOSA, ó Industrias del Motor, S.A.) la firma Volkswagen, al vender la Daimler- Benz sus participaciones en la matriz alemana Auto Unión; recordemos que Auto Unión se había centrado desde 1963 en la fabricación de turismos en Alemania y había cedido a la planta española la exclusiva de fabricación de sus vehículos industriales para todo el mundo.
Pero los planes de Volkswagen respecto a IMOSA no se limitaban a la fabricación de las AUTO -UNIÓN. La intención del gigante germano era entrar en el mercado español para convertir la planta a la fabricación de turismos a una cadencia de 125.000 unidades al año; sin embargo este plan fue enseguida desestimado por el Ministerio de Industria.
Pese a ello, Volkswagen siguió realizando las ampliaciones de capital necesarias para la fabricación de las furgonetas en los años sucesivos. En esa época las motorizaciones Diesel de origen Mercedes Benz fabricadas en Barcelona por la empresa ENMASA (ó Empresa Nacional de Motores de Aviación, participada desde la postguerra por el INI) y que se montaban bajo licencia en las furgonetas DKW desplazaron totalmente a la opción de motor gasolina de dos tiempos de origen Auto Unión por robustez, economía y fiabilidad.
Paralelamente en 1969 y a partir de ENMASA se creó la empresa CIMALSA ( Compañía Hispano Alemana de Productos Mercedes- Benz), que comercializaba tanto los furgones Mercedes L319D como los motores diesel OM636 destinados a las furgonetas DKW ó los taxis de turismo.
Las sinergias entre las sociedades participantes en la planta alavesa llevaron a la fusión en 1972 de las sociedades CIMALSA e IMOSA en la recién creada MEVOSA (Compañía Hispano Alemana de Productos Mercedes – Benz y Volkswagen) uniendo los destinos de estos dos gigantes germanos en cuanto a sus planes futuros en España, con una participación del 27.5 % cada una, más un 24% del INI y siendo el resto del capital (cerca de 1000 millones de pesetas) aportado por banca e inversores privados.
LAS N-1000 Y N-1300 , unas DKW vestidas de Mercedes, y la salida de Volkswagen.
En 1975 las DKW que venían fabricándose desde 1963 con el diseño de Fissore recibieron una renovación estética y denominación N-1000 con el motor ya conocido OM 636 y un nuevo motor Mercedes OM 615 para la versión N-1300 que como su nombre indica era apta para 1300 kg de carga útil.
Este modelo ostenta el honor de denominarse Mercedes no habiendo sido diseñado por la propia Mercedes , lo que dice mucho del buen trabajo del personal de estas empresas en aquella época.
Por otra parte y habiendo afrontado importantes inversiones con ENMASA la Volkswagen seguía pretendiendo ese ansiado permiso para la fabricación de automóviles en España ; sin embargo tras recibir el no definitivo del Gobierno a la fabricación de coches Volkswagen en España los de Wolfsburg dieron el portazo a MEVOSA en 1976 no concurriendo a la ampliación de capital, quedándose las acciones Mercedes y el INI a partes iguales.
Constituye una ironía de nuestra historia automotriz que sólo unos años después de la espantada de Volkswagen fuese este grupo el que apostara por una SEAT en francas dificultades. Pero eso es otra historia.
En 1980 y tras sucesivas ampliaciones de capital, Mercedes Benz consiguió la mayoría de las acciones pasando a denominarse Mercedes Benz España desde 1981.
La primera generación de MB
Fue en Septiembre de ese año 1980 cuando se lanzó un rediseño de la furgoneta original de 1963 que compartía sus líneas maestras, pero incorporaba numerosas novedades para adecuarla a las necesidades del mercado.
Se bautizó a esta furgoneta como MB , en coherencia con la que iba a ser la nueva denominación de MEVOSA.
Estéticamente se le dotó de unas puertas diferentes, parabrisas panorámico, una línea de cintura más horizontal , un tablero más moderno , calandra con faros cuadrados y pilotos con la nervadura típica de Mercedes.
Inicialmente se lanzó en dos versiones, la MB-100 y la MB-130 para 1000 y 1300 kg respectivamente, y con motores de 58 y 72 CV. El furgón disponía de tracción delantera mediante transmisiones homocinéticas, suspensión independiente, frenos de disco delanteros, y un amplio abanico de configuraciones de puertas, ventanas, asientos y plataformas que le permitía ofrecer múltiples versiones, como ya había sido característico de sus antecesoras.
Con posterioridad se lanzaron al mercado los modelos MB-90, MB-140, MB-150, MB-170 y MB-180 que sustituyeron a los anteriores y en sus versiones más capaces montaron puertas laterales corredizas (que entonces eran novedad) , y la adopción de caja de 5 velocidades.
Si a sus antecesoras las N-1000 y N-1300 les cupo el honor de llevar la estrella de tres puntas siendo un diseño externo a Mercedes, estas MB serie I tienen el honor el honor de ser la primera furgoneta concebida y fabricada en España comercializada en los concesionarios Mercedes alemanes, y esto , ojo, más de un lustro antes de la entrada de España en el Mercado Común. Son sin duda palabras mayores y un hito en nuestra historia industrial.
Los MB fase I se comercializaron hasta la salida de los modelos MB fase II rediseñados en 1987 y que ya eran sustancialmente diferentes en diseño y dimensiones, y orientados ya al mercado mundial.
Las Mercedes Benz Policiales
Las primeras furgonetas Mercedes que fueron utilizadas por los cuerpos policiales en España fueron las L319D fabricadas por ENMASA en Barcelona entre 1963 y 1971 , utilizadas como furgones celulares en su versión cerrada ó para el transporte de tropas en su versión microbus. Estas furgonetas convivieron con las más modernas L407D que mantuvieron también usos similares a su antecesora.
Aunque hacía algunos años que existían las Compañías de Reserva y Seguridad , los vehículos usados por éstas eran a principio de los años 70 mayoritariamente de otros modelos, como los primeros Jeep Viasa SV , los Land Rover Santana Especial 88 y 109 ó Ebro F108, todos ellos del color gris de Policía Armada.
Con los cambios en la uniformidad que llevó aparejados la creación del Cuerpo de Policía Nacional en 1978 se eligieron los furgones ligeros Mercedes Benz N-1300 y los Motor Ibérica Ebro y Avia F-350 como los vehículos más adecuados para el transporte de las escuadras, ya pintados con el característico color caqui del cuerpo.
La dotación de estas furgonetas era de ocho agentes para lo cual venían equipados con dos filas de asientos en el sentido de la marcha y una última fila contrapuesta y diversos compartimentos para el equipamiento, las armas y los escudos.
Disponían también un puente señalizador, emisora de radio, una ventilación en el techo, ventanillas corredizas de policarbonato y una defensa para el parabrisas de quita y pon que se transportaba en el techo del vehículo con unos soportes a tal efecto.
En el caso de las Mercedes N-1300 se adquirieron más de quinientas unidades entre 1978 y 1980.
La siguiente generación de las furgonetas Mercedes MB también motorizaría las escuadras policiales desde aproximadamente mediados de los 80. Así las MB policiales eran prácticamente iguales que sus antecesoras las N-1300, compartiendo similar configuración de puente, rotulos y defensas, y estando en servicio activo desde mediados de los 80 hasta mediados de los años 90.
Estos furgones MB 140 y los coches Talbot Horizón GT de 1985 fueron las últimas flotas elegidas por el Ministerio del Interior justo antes de la reforma de la uniformidad llevada a cabo por la Policía en 1986 en que se constituyó en Cuerpo Nacional de Policía.
Ello motivó que la mayoría de unidades de estos dos modelos comenzaron su servicio activo con el color caqui del cuerpo pero lo finalizaron en muchos casos repintados con la nueva uniformidad blanca y azul que ha caracterizado a los vehículos policiales españoles desde entonces.
Estas furgonetas fueron gradualmente sustituidas desde principios de los 90 por las Mercedes MB 140 Serie II también fabricadas en Vitoria, y en el caso de las Unidades de Intervención por los poderosos furgones de importación Mercedes 319D de color azul oscuro.
En el caso de la Guardia Civil, las Mercedes también formaron parte del parque móvil desde mediados de los 70 en todas sus versiones (L319D, L407D, N-1000 y 1300, MB Serie I y MB Serie II) como vehículos destinados a furgones celulares, unidades de élite en la lucha antiterrorista, equipos de investigación de atestados y otros usos diversos.
La MB-140 policial Serie I a escala 1:43
Esta es mi versión a escala 1:43 de la Mercedes Benz MB-140 Serie I , modelo policial de 1985.
La miniatura responde a la pintura y logos originales de este modelo cuando entró en servicio. Se mantuvieron en activo en muchas comisarías hasta bien avanzados los años 90.
Como todos mis modelos, es de diseño propio y está enteramente impreso en 3D. Este modelo de furgoneta MB Serie I de fabricación genuinamente española no ha sido que yo sepa reproducido en die-cast por ninguna marca de miniaturas, aunque existe un modelo en resina.
La matrícula corresponde a las siglas DGP que eran las que en esa época sustituyeron a las placas CPN y es ficticia.
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