La RENAULT 4F
En la entrada correspondiente al Renault 4L Súper ya expliqué con detalle la génesis y evolución de este modelo en lo tocante a su versión española fabricada por FASA Renault.
Hoy le toca el turno a la versión Furgoneta de este vehiculo, fabricada en España desde 1964. La furgoneta Renaut 4 fue junto a su más directas rivales la Citroen 2CV y la Dyane 6/400 el industrial derivado de turismo más visto por las calles y carreteras de España durante tres décadas.
El Renault R4 F de FASA
En un mercado ávido de vehiculos industriales como el español de 1964 era previsible que la versión furgoneta del esperado Renault R4 se ofreciese ya desde el principio por FASA Renault.
La motorización era la misma que la versión berlina, con motor ventoux de 845 cc y caja de cambios de tres velocidades, y ofrecia una carga útil de 300 kg ampliada posteriormente a 345 kg y una potencia de 28 CV.
El primer modelo disponia de paragolpes de sección curva y el tablero de instrumentos negro de la primera serie del 4L , y comenzó a fabricarse pocos meses después del modelo berlina.
Destacaba su amplio portón trasero de una hoja y su exclusiva trampilla superior (llamada jirafón) que le permitía de un lado una mayor facilidad de carga y del otro la posibilidad de transportar elementos de mayor longitud que la propia caja, lo que en ocasiones podía resultar muy útil.
En 1969 se renovó esta furgoneta con un nuevo motor de 852 cc, cambio de 4 velocidades y paragolpes de sección rectangular , elementos del R4 Super aparecido un año antes, y con la novedad de una versión sobreelevada llamada R4 F- S fabricada exclusivamente en España por FASA y que por tanto no tenía equivalente fuera de nuestras fronteras; esta furgoneta era como la normal salvo por una altura de caja 15 cm mayor.
En 1972 se incorporó la versión “SA” , que era además de sobreelevada acristalada y como tal era una furgoneta mixta con asiento trasero. Esta como es natural tuvo una gran difusión entre todos los gremios pues proporcionaba una herramienta de trabajo que a la vez era un vehiculo apto para la famila.
Nuestra 4F exportada a Francia
En el mercado francés únicamente se ofrecía la R4 Fourgonnette con una carga máxima de 350 kg, por lo que hasta 1975 se ofreció en los concesionarios franceses y portugueses esta singular versión sobreelevada fabricada en España autorizada para 400 kg de carga y cuyo techo además en los primeros años era de fibra.
El furgón se exportaba con las características propias de nuestras R4F salvo que el retrovisor allí era doble: logotipos traseros de FASA España en las primeras unidades, calandra de “boca de ballena” en lugar de la de aluminio francesa , parachoques prismáticos, y en las últimas unidades llantas de 10 agujeros con tapacubos distintas también a los franceses.
Esta historia duró poco, pues en 1975 se lanzó al mercado galo la Renault 4 F6 que gracias a un rediseño de la caja, más cuadrada y alargada , conseguía una capacidad algo mayor a la de la R4 F “S”.
Precisamente porque ya teníamos la R4 F-S en producción y aquí era apta para 425 kg , la R4 F6 no llegó a España hasta 1981.
El frontal del furgón español como ya he comentado seguia siendo el conocido como “boca de ballena” con una serie de lamas caladas en la chapa del capó. De hecho aunque en otros mercados la versión R4F llevaba la calandra de aluminio que aquí llevó el R4 Súper, esta calandra nunca fue montada en España en las furgonetas, que pasaron de la “boca de ballena” a montar la calandra negra rectangular desde 1978.
Las R4 F, R4 F6 y Express
Hasta 1981, los cambios realizados en las furgonetas R4 fueron escasos, al igual que en la versión berlina, cambiándose los paragolpes delantero y trasero, la toma frontal de aire y poco más.
En 1981 la R4 F6, de mayor longitud, techo sobreelevado y acristalada (en opción) y autorizada para 475 kg sustituye a las R4 sobreelevadas, mientras que la R4 de techo bajo se mantiene en producción como el modelo más básico.
La R4 F6 se distingue por una longitud ligeramente mayor que la R4F , y por una caja de altura similar a la versión a la que sustituye pero de forma ligeramente más angulosa; además lleva diferentes pilotos de forma rectangular, y dos luces de matricula con luz de marcha atrás en los últimos modelos en el portón trasero cuya superficie acristalada es también algo mayor.
Todos los modelos pasan a montar el motor de 1108 cc que la marca del rombo montó en sus R4, R5, R6 y R7 que en el caso de la R4 F6 daba 38 CV. Se equipa también con frenos de disco delanteros.
En 1985 se presentó la furgoneta destinada a sustituir a las R4F , que fue la Renault Express. Esta era una derivada de turismo con ciertas similitudes con el Renault Supercinco y por tanto más evolucionada, y con mayor motorización, 1400 cc y 60 CV gasolina ó 1600 cc y 55 CV diesel, y una capacidad de carga de 575 kg, y que aquí se fabricó en la planta de FASA en Palencia.
Pero como ocurre sólo en los modelos míticos de calidad y fiabilidad contrastada, las R4 y R4 F6 coexistieron con su sustituta bastantes años, pues el mercado seguía respondiendo bien a las fiables R4 tanto en el caso del berlina como por supuesto de la furgoneta.
Al igual que la berlina, la R4 F sufrió cambios menores que mejoraron la estética, como bandas laterales ó llantas tomadas del R5.
Pero llegó 1990 y lo que no consiguió la Express lo consiguieron las directivas europeas; cumplir la normativa de emisiones se hizo inviable para las R4 por lo que cesó su comercialización.
Fueron en total 25 años de buenos y leales servicios , pues estas furgonetas junto a las bicilindricas Citroën fueron las que se repartieron prácticamente el pastel del mercado de furgonetas derivadas de turismo de forma mayoritaria durante los 60, 70 y 80.
Su vocación netamente comercial era algo que se ponía especialmente de relieve en los anuncios de cine y TV y en los catálogos de la marca simulando usos en innumerables gremios.
La historia de las R4F es pues una historia de éxito, respaldada por la respetables 400.000 unidades que de las distintas versiones de esta furgoneta han salido de las líneas de Valladolid.
El Renault 4F a escala 1:43
Esta es mi réplica de la Renault 4F en su versión SA “Sobreelevada Acristalada”, de 1975.
Como toda la colección está realizada en impresión 3D de resina a escala 1:43 y es de diseño 100% original. La matrícula es ficticia pudiendo corresponder a otro vehículo.
Aunque hay disponibles muchísimos modelos a escala de los modelos R4F y R4F6 fabricados en Francia , estos modelos R4-S y R4-SA de fabricación exclusivamente española al menos que yo sepa no han llegado a ser nunca reproducidos a escala 1:43 así que…. eh voilà !.
Webgrafia
Allez-y… vous êtes en Renault 4 (http://www.allez-y.info)
Club Renault 4-5-6-7
Wikipedia
PROXIMAMENTE:
FORD FIESTA: El regreso de Ford por la puerta grande