La furgoneta Citroen C-15 tiene cabida hoy en este Blog por ser un comercial ligero de amplísima difusión en España desde su aparición en 1984. De concepción francesa, se fabricó mayoritariamente en España (aunque también en Portugal y en Marruecos) pero en lo que respecta a nuestro país, su importancia fue capital pues su éxito permitió a la planta de Citroën en Vigo adquirir la dimensión y peso especifico en el grupo automovilístico PSA (hoy Stellantis) que tiene en la actualidad.
El origen de la C-15
Y es que esta furgoneta de origen humilde se ha convertido en un mito en toda regla porque si sus antecesoras las AKS y la Dyane 6/400 eran consideradas indestructibles, las C-15 han continuado con esa bien ganada fama sin sufrir apenas cambios en sus nada menos que 22 años en el mercado.
El desarrollo de la Citroen C-15 data de al menos 1977, cuando paralelamente al lanzamiento e de la Acadiane francesa (Dyane 6/400 en España) el diseñador Jean Claude Bouvier realizó varios estudios sobre la base del Citroen Visa I donde se adivinaban ya las lineas maestras de la furgoneta.
Aunque no se sabe a ciencia cierta, hay quien apunta que el lapso de siete años entre su concepción y su lanzamiento definitivo al mercado fue motivado por la adquisición por parte del grupo de Chrysler France en 1979. Esta firma ya disponía en el mercado de una furgoneta similar derivada del Simca 1100 (en España Simca 1200, y que derivaría después en la Simca Matra Rancho) y que siguió ofreciéndose en el mercado francés hasta 1985.
Finalmente en 1984, seis años después de la aparición de la Acadiane (ó Dyane 6/400) que tampoco obtuvo el éxito esperado como sucesora de las AZU – AK -AKS , se lanzó al mercado la Citroen C-15. Con el acrónimo C que el fabricante daba a su gama de furgonetas , el 15 indicaba sus 1500 kg de masa máxima autorizada.
El concepto era sencillo pero eficaz: ofrecía la parte delantera de un Citroën Visa II , un coche que en ese momento superaba en habitabilidad a toda su competencia en compactos , y la parte trasera de un Peugeot 305 familiar, cuya geometría de suspensión prácticamente horizontal ofrecía a la C-15 un plano de carga de gran amplitud.
Sumemos a ello el diseño de la caja, del amplio portón, la ubicación de la rueda de repuesto bajo el piso y la implementación del motor de gasolina 1.1 litros y 55 CV ó diesel de 1.7 litros y 60 CV para conseguir una furgoneta que en el momento de su aparición superó a todas sus rivales con creces con una capacidad de carga de 570 kg y un volumen de 2,6 m3.
La versión diesel se distinguía de la de gasolina por una anchura del eje delantero 6 cm mayor derivada del uso del motor y tren delantero del Peugeot 205 D , y unos pasos de rueda ensanchados con molduras.
Evolución del modelo
En su primer modelo se implementaron hasta siete motores de gasolina diferentes incluido el 1.4 que le permitía una carga récord de 760 kg , opción también existente en la versión Diesel desde 1988.
En 1989 se le aplicó el primer restilyng, agrandando los grupos ópticos y pasando los intermitentes a los paragolpes, e incorporando una parrilla de lamas horizontales. Asimismo se unificaron estilísticamente los modelos con los pasos de rueda ensanchados del Diésel.
En la siguiente y última versión de 1992 se aplicaron mejoras tales como inyección de gasolina, doble acristalamiento en las versiones mixtas, reposacabezas, bandas laterales ó tapizados en tela. Los cambios en el interior se limitaron a la sustitución del volante monobrazo que venía caracterizando a los Citroën por otro convencional de dos radios.
La previsión de Citroën era que la C-15 fuese sustituida por la nueva Berlingo de 1996. Pero como sólo ocurre en casos de coches muy excepcionales, la demanda de la C-15 era tal que Citroën acometió los medios necesarios para que esta furgoneta cumpliese la normativa europea de emisiones, con catalización en 1997 y la incorporación en 2001 de un motor diésel de 1.9 litros y 69 CV que sería el último que equiparía a esta furgoneta.
La C-15 se produjo en España hasta diciembre de 2005, produciéndose 1.180.000 unidades aunque siguió fabricándose unos meses más en Marruecos en régimen CKD por la licenciataria Somaca.
Los inicios de la fabricación de automóviles Citroën en España lo fueron con vehículos industriales (te lo explico en la entrada del Blog de las AZU-AK-AKS) por lo que no deja de ser significativo que haya sido este vehículo industrial el que salvase a la factoría viguesa de un duro plan de reconversión y gracias al esfuerzo de sus trabajadores le haya dado no sólo continuidad sino también desarrollo y prestigio durante los años en los que este modelo se produjo en sus líneas.
Nace el mito
Al margen de que la C-15 haya sido el modelo más rentable de Citroën por su simplicidad y sus relativamente escasos cambios a los largo de su dilatada vida comercial, es un hecho que ha resultado ser un coche omnipresente tanto en el medio rural como en cualquier gremio que se precie.
La C-15 fue donde el concepto de furgoneta mixta alcanzó su mayoría de edad pues ofrecía capacidad de trabajo y confort, rapidez y economía en los desplazamientos perfectamente equiparable al nivel de un turismo, sobre todo en la versión Diesel.
Aparte de esto, su apreciable altura libre al suelo la hacía apta para el tránsito por caminos, y su tracción delantera, configuración mecánica y reparto de pesos la hacía también un vehículo muy estable.
La antaño honrada furgoneta ha protagonizado películas, tiene hoy legiones de clubs de fans, es un fenómeno mediático en las redes sociales, ha corrido en circuitos y ha disputado raids en el desierto. La Citroën C-15 es fiabilidad pura porque lo aguanta absolutamente todo; así se entiende que se haya elevado a la categoría de mito entre la gente joven.
La miniatura 1:43 del Citroën C-15
Pasando ya a la miniatura, , éste es mi prototipo a escala 1:43 de la Citroën C-15.
Es la versión C15D de doble puerta trasera, aparecida en 1988. Se distingue de los otros modelos por los pasos de rueda delanteros más anchos que la versión de gasolina, la calandra de lamas plateadas y la inscripción de 760 kg.
La miniatura es de diseño totalmente original, reproduce una unidad real de mi amigo Jorge y que en su día pude pilotar ( porque la C-15 no se conduce, se pilota) y como todas las de mi Blog está realizada en impresión 3D a resina.
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L’Argus (Mr. G.H. Riposseau)
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